二手油轮价格高涨，15年老船反超新船 - 比分查询

美伊紧张局势加剧后，原油运输需求攀升，加上新船建造订单积压、交付周期拉长，市场出现罕见现象：船龄15年的二手油轮价格竟比新造船高出20%以上。在中国，造船厂截至6月底的未交付订单量已达到2025年实际产能的7倍。

运输原油的二手油轮价格正快速攀升。美国和伊朗发生军事冲突后，各国急需开辟绕过霍尔木兹海峡的运输通道，油轮需求随之上升。

在造船产能紧张、交船时间延长的背景下，甚至出现了15年船龄的二手船价格比新船高出20%以上的倒挂局面。

日本船舶输出组合10月15日发布的出口船舶订单数据显示，4月至9月海外订单量较去年同期增长3.6%。日本造船厂手头订单总量达2991万总吨，相当于2025年实际工程量的3.5倍。

据了解，已有合同将交付时间推迟至2030年之后。

造船产能紧张并非日本独有。在全球市场份额超过一半的中国，造船厂截至6月底的未交付订单量已达到2025年实际产能的7倍。

15年船龄价格达新船1.2倍

在新船交付周期不断延长的背景下，新造船与二手船价格出现罕见的倒挂现象。

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根据英国调查公司Clarksons Research的数据，超大型油轮（VLCC）的二手船价格显示：5年船龄为2.15亿美元，10年船龄为1.9亿美元，15年船龄为1.6亿美元。

这三类二手船价格均高于新造船的1.31亿美元，即便船龄15年的船舶，价格也比新船高出22%。

二手油轮价格自6月以来大幅上涨。与1月相比，5年船龄船舶价格涨至约1.7倍，10年船龄涨至约1.8倍，15年船龄则涨至2.1倍。

价格上涨的导火索是中东危机。

由于霍尔木兹海峡实际被封锁，对中东依赖度较高的日本等国正积极从中东以外地区采购原油。

以往，从霍尔木兹海峡到日本等东亚地区的原油运输约需20天。若从美国墨西哥湾沿岸采购，无法通过巴拿马运河的超大型油轮必须横跨大西洋，绕行非洲南端的好望角，耗时超过50天。

运输时间变长，导致油轮需求急剧上升。

“租船费”翻倍

油轮租赁费用也急剧上涨。Clarksons Research数据显示，截至10月，租用一艘超大型油轮三年的日均费用约为10.9万美元，与1月相比几乎翻番。

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船东希望尽可能抓住眼前的运输需求，但油轮供应不足。新建一艘油轮需数年时间，因此目光转向二手油轮。

英国船舶买卖中介Seasure Shipbroking消息称，近期希腊船东已购入两艘船龄15年的超大型油轮。日本海运信息公司MarineNet表示，“在市场繁荣时期，确保能立即运营的二手船舶的需求很大”。

日本约90%的原油依赖从中东进口。受此次中东危机影响，日本政府正急于寻找替代供应来源，以降低对中东的依赖。这一趋势正在各国蔓延，预计油轮需求的增长不会是暂时性的。

全球超大型油轮供求趋紧

今后，超过20年使用年限的船舶更新需求也将持续增加。Clarksons Research在报告中指出，“老旧船舶的更新需求以及应对环保要求将支撑造船需求”。

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日本今治造船的西条工厂将在日本政府“造船业再生基金”支持下增强设备（爱媛县西条市）。

如何满足不断增长的需求？日本计划到2035年将国内造船量提升至2024年的2倍，达到1800万总吨。通过日本政府设立的“造船业再生基金”推动增产，目前已启动政府和民间合计约9000亿日元规模的投资。

1970年代，日本造船业曾占全球一半市场份额，如今仅剩1成多。与此同时，位居世界首位的中国正加速扩大产能，抢占市场需求。政府和民间携手重振日本造船业的努力，似乎将是与时间赛跑。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：久贝翔子，36氪经授权发布。