理想L系列或转投纯电，增程真的快过时了？ - 比分查询

9月，受L6车型更新换代影响，理想汽车交付量同比和环比均出现下滑，仅达到3.18万辆。

自2025年起，理想汽车的月销量一直被限制在4万辆以下，即使推出了纯电产品线并打造了i6这样的热门车型，依然难以进入新势力品牌的第一梯队。

在此背景下，关于理想L系列也将推出纯电车型的消息不时传出。近期又有博主透露，理想常州工厂计划在10月底改造生产线，为L系列的纯电版本做准备。

尽管该消息尚未得到证实，但这一传闻本身已透露出一些信息。作为以增程技术起家的车企，理想在i系列之外，进一步为L系列布局纯电，这不仅是自身产品线的战略调整，也反映了整个新能源市场能源路线的转变。

月销量卡在3万辆，L系列推出纯电以寻求增长

2024年底，理想汽车交付量接近6万辆，达到历史最高点。然而进入2025年后，市场环境迅速恶化，理想不仅未能突破5万辆大关，连4万辆的门槛也难以保持。2025年全年，仅有5月和12月两个月的销量突破4万辆，多数月份甚至不足3万辆。

面对困境，理想也在主动求变，i系列的推出便是其中重要的一步。

2025年7月底，理想i8上市，9月底i6上市。i6的拉动效果立竿见影，上市后迅速成为新的销量支柱，月均交付近2万辆，远超此前9000至10000辆的目标；今年3月产能爬坡完成后，甚至一度冲击2.4万辆。

图丨（理想近4年各月销量及同比变化）

然而，爆款车型的出现并未带动品牌整体销量的提升。

由于在相近的定位和价格区间同时布局了增程和纯电两条产品线，理想内部不可避免地出现了竞争。一个明显的信号是，i6销量持续攀升，而曾经的销量支柱L6则开始下滑。这其中固然有增程市场整体降温的因素，但更主要的原因在于两个系列争夺的是同一批用户。

与i系列的前卫设计相比，L系列方正大气的造型更符合主流家用审美。如果推出纯电版本，有望凭借外观优势撬动增量，帮助理想重回月销4万辆的水平，这也是L系列纯电传闻背后的核心商业逻辑。

如此看来，L系列推出纯电版本的最大意义，在于其对理想的销量和经营能带来多大的拉动作用。

这实际上可以拆分为两个核心问题：一是是否会与i系列形成内耗，挤压现有纯电车型的销量；二是能否创造真实增量，推动品牌整体迈上新台阶。

从竞争角度看，布局两条纯电产品线的前提是二者在市场上的差异化。目前，i系列以先锋设计、低风阻和长续航吸引注重科技感的用户，而L系列则以方正造型和宽敞空间见长，两者确实存在一定区别。

但如果L系列推出纯电版本，很可能会进入与i6相近的25万至30万元价格区间，用户将面临“同价位纯电选i系列还是L系列”的选择，内耗几乎不可避免——i6对L6的分流，已经提前上演了这一幕。

再看增量。如果L系列纯电能与i系列形成互补，分别以家用实用和先锋科技为切入点，覆盖不同审美和需求的用户，仍有可能实现差异化竞争。对理想而言，基于现有L系列平台切换能源形式，三电系统可与i系列共享，能有效控制研发成本，并进一步摊薄平台与供应链的投入。

但这一切的前提是，新增量足以覆盖产品线之间的相互分流。如果L系列纯电上市后，品牌总销量仍徘徊在3万辆左右，那么双线布局只会进一步分割现有市场，无法带来实质性增长。

更现实的市场判断在于，动力电池发展到今天，25万元级别的纯电车在日常使用中基本没有太大的续航焦虑，消费者对续航的敏感度正在逐渐下降。与之相比，汽车造型对购车的影响正在提升，甚至成为关键因素。

这意味着，L系列纯电很可能在短时间内分流i系列的相当一部分销量——喜欢L系列外观的用户，没有理由不选择一台产品力相当、续航同样足够的L系列纯电。关键在于，这部分分流能否被更大的增量覆盖，能否在i系列可能下滑后，仍然带来足够的净增量。

i系列已经证明理想能打造纯电爆款，却未能实现品牌整体跃迁，L系列纯电的使命，或许就是开拓纯电市场的新边界。

增程退潮已成定局

理想L系列纯电的猜测背后，其实还有另一个未被关注的问题：以增程起家的理想，为何会被外界普遍预测将全面扩充纯电产品线？

作为对市场风向高度敏感、具备预判能力的车企，理想的动向具有很强的代表性。当外界对其的猜测集中在经典的L系列也要推出纯电时，这实际上也反映了增程与纯电市场地位的反转。

最近，Mobility Global发布的数据显示，2026年上半年，全球车市迎来历史性转折，纯汽油车型新车销量占比降至49%，这是自汽车普及以来首次跌破五成，较2021年73%的占比大幅下滑24个百分点。

与之相对应的是，纯电动汽车占比的持续攀升。Clean Technica网站日前发布的统计数据显示，今年6月，全球电动汽车渗透率达到30%，其中纯电动汽车渗透率为22%，成为推动新能源市场增长的核心动力。

聚焦理想自身，其销量结构的变化更为直观。2026年1至8月，理想累计销量为26.16万辆，其中i6单一车型销量达15.28万辆，贡献了超过一半的销量，而增程车型的销量持续收缩。

在理想主攻的20万元级别纯电市场，i6在很长一段时间内稳居市场销量前三，与小米YU7、特斯拉Model Y形成三足鼎立之势。

这其实也是一个有趣的现象。这三款车的定位和造型都不保守，而是前卫的。Model Y是最早开辟20万元以上SUV市场的先锋，其酷似鼠标的轿跑造型与主流SUV差异较大。小米YU7采用了少见的FUV超跑造型，而理想i6的水滴式设计更是极具颠覆性。

这类似于杰弗里·摩尔对人群划分的理论。在《跨越鸿沟》一书中，他将用户按洞察能力和接受顺序划分为：2%的创新者、14%的早期采用者、34%的早期大众、34%的后期大众、16%的落后者。

在创新初期，2%的创新者与14%的早期采用者更容易接受前卫设计，这也能解释为什么小众造型车型能在市场初期占据细分市场头部位置。

但随着纯电市场走向成熟，早期大众与后期大众成为消费主力，符合主流审美的车型开始占据优势。近年来，方正大气的方盒子SUV持续走红，高端旗舰车型的设计也纷纷回归周正造型，这些都可以看作市场从先锋回归主流的信号。

对纯电SUV市场而言，激进设计的先锋车型将逐步让位于符合大众审美的主流车型，而理想L系列的方正造型恰好契合这一趋势，这也是L系列纯电相对于i系列更核心的优势。

而对于L系列原有的增程市场，在新能源销量持续走高的当下，增程是三大新能源路线中唯一批零双降的品类，市场份额也在下降。对理想而言，依赖增程维持增长已不现实，全面转向纯电、覆盖更多主流用户，几乎是必然选择。

理想L系列传闻的背后，除了对一家车企产品线调整的猜测，也能看到用户购车因素、行业能源形式甚至细分市场的细微变化。

理想是否推出L系列纯电尚不确定，但无论是否推出，行业增程减速、纯电提速的方向已清晰可见。主流家用市场的纯电时代，正在真正到来。

本文来自微信公众号 “汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：赛佳彤，36氪经授权发布。